有了这个外挂，跳一跳拿高分不要太容易！

　　对“跳一跳”入坑很久，每天必玩，等电梯、上厕所、下班回家都会玩一玩，对高分很执着，不得不说这个游戏还是很魔性的，也可能是我体内本就存在好胜因子吧。现在很多技术宅还自发研究出了相关代码，外挂能力十足，感觉没个外挂还不敢出门了，最近一个关于SUV“跳一跳”外挂的小视频也火了，我看得津津有味，没想到“跳一跳”还可以这样玩，论创意，我只服万能的网友。

　　

　　视频也是蛮实在的，刚好又是下雪季，很多车友都在讨论开车路滑什么的。看视频上大撼表现还挺从容的，说实话，我也是一名撼路者车主，对于它我还是很熟悉并且挺满意的，撼路者的TMS系统里有“雪地”模式，也是同级别越野车鲜有的先进模式，只要在雪地里选择这个模式后，就可以让整辆车都处于适合雪地行驶的状况，对牵引力进行调控，调整轴间的扭矩分配和油门灵敏度，其实这个模式也比较简单，就算是刚刚会开车的人也会使用，直接按下TMS系统的“雪地”模式即可，而且这个模式不止有“雪地”模式，还有公路、沙地和岩石山地这几种预设驾驶模式的，所以在更复杂的路面也可以使用，让车辆更满足各种路况的驾驶条件。

　　

　　所以撼路者才能在这个雪地“跳一跳”挑战游戏里表现轻松，当然撼路者在雪地里优胜其他同级别车辆的原因也不仅仅是靠TMS系统的发挥，众所周知，下过雪的路面难免会湿滑，撼路者的全时四驱系统可以自动根据路况合理分配前后轮的扭矩，中央限滑差速器为多片离合器结构。这种限滑差速器的优点是反应速度很快，可瞬间结合，但是并不能实现完全的锁止，前后轴的动力始终都是按需分配。使其具备更强的抓地力和牵引力。不过撼路者的分动器只是负责分配前后桥的动力，但是分配到前后桥后，还要由轮间的差速器分配到两边的车轮上，所以撼路者身上还附带了后驱动桥差速器锁止功能，两个轮间的锁止通过电子制动来完成。

　　

　　现在天气虽然严寒，不过撼路者的电座椅加热来得不算慢，前风挡除霜还有个超快速档位，除霜也比较迅猛。轻踩油门就可以轻松起步，转弯并道和加速都十分流畅。就算是积雪够厚也没事，毕竟撼路者拥有800毫米的最大涉水深度、227毫米的最小离地间隙、29.5°和25°的接近角和离去角，21°的纵向通过角，这些超越同级别车型的参数，看看就知道它真实的通过能力，我曾经驾驶过撼路者通过山上的厚积雪地，一点事都没有，不过对于需要走长途较深积雪地的车友，出发前要记得换上一套雪地胎，这样就万无一失了。

　　

　　正因为撼路者有这些配置的默契配合，才可以一举拿下此次“跳一跳”的高分，最终赢得雪地越野“跳一跳”外挂王的称号。

　　看完这个视频后，我心里就痒痒的，很想开着撼路者去雪地里玩转一下“跳一跳”，看看一些流畅的动作是不是我也能做得到，就是一个人玩又没意思，不知道有没有同在北京的车友，有兴趣的小伙伴可以约个时间，一起去雪地放松一下，之前还听说车友里有能够做出更厉害动作的，敢不敢跟我比试一下，看看谁的驾驶技术更牛？