忠旺助力“复兴号”轻快开跑

　　中国高铁迎来了又一个里程碑：“复兴号”来了。

　　6月26日，由中国铁路总公司牵头组织研制的中国标准动车组“复兴号”，在京沪高铁正式双向首发。作为达到世界先进水平的新一代高速列车，“复兴号”不仅给公众带来“更快、更舒适、更安全”的全新体验，更难能可贵的是，“复兴号”整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发，具有完全自主知识产权。

　　而这些，几乎凝聚了高铁上下游相关的研究机构和国内制造业企业的顶尖技术与高端产品。据了解，在“复兴号”研制过程中，以中国铁路总公司为主导，共有20多家单位参与核心研发，直接参与主要部件及配套零部件设计制造的企业近300家。

　　作为“复兴号”整车车体铝型材的供应商之一，全球铝业龙头忠旺集团为“复兴号”的几十种车体铝型材提供深加工产品供货。“‘复兴号’对铝材质量要求极高，特别是对型材性能、使用要求都有更高标准。”据忠旺集团副总经理蔡湖南介绍，“忠旺生产的标准化动车组车体铝型材都通过了第三方的高规格检测，其检测标准比欧洲标准更为严格。”

　　

　　应用了忠旺铝挤压产品的“复兴号”整车正在紧张有序组装中

　　更快 更舒适 更安全

　　“复兴号”的高科技带给公众的直观感受，就是更快、更舒适、更安全。

　　那么，“复兴号”究竟有多快？据了解，“复兴号”能满足时速350公里及以上持续高速运行，实验速度达到400多公里每小时。举例来说，从北京南站出发到上海虹桥站，如果和谐号要4.5-5.5小时的话，那么，“复兴号”3个多小时就能抵达。

　　中国高铁发展到今天，在诸多方面都已经实现了巨大的飞跃，其中，时速提升是重要的体现。梳理相关资料发现，我国的火车分为普快、快速、特快、和谐号动车组、高速动车组等多种类型，其时速也分别从90-110公里、100-120公里、140-160公里、160-250公里、250公里以上等梯度不断提速。

　　除了更快，“复兴号”还带来了“更舒适”的乘坐体验。与“和谐号”相比，“复兴号”的座位之间更宽敞，车厢高度也更高。同时，乘客还可以在车厢内充电连WiFi，通过照明控制模式获得不同的光线环境，并且在降噪方面也有不小的进步。

　　更重要的是，“复兴号”非但没有因为更快而降低安全性能，反而更安全了。“如果列车出现异常，或风速、降雨，或地震报警，动车组能自动采取限速或停车措施。”中国铁道科学研究院研发中心常务副主任、研究员王俊彪介绍。

　　据了解，“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。

　　在中国铁路调度指挥中心，控制台屏幕上会实时显示“复兴号”的运行位置、速度以及牵引电机电压等各种运行参数。同时，“复兴号”经过区域的风速、降雨量、是否地震等数据也会在控制台屏幕上实时显示。

　　“中国名片”的高科技

　　“复兴号”的投用，在给人们带来绝佳的乘坐体验的同时，展示的更是“中国名片”的硬实力。对于高铁而言，其车体所用材料的要求极高。特别是时速200公里以上的高速列车，对轻量化、密封性、抗腐蚀要求较高，而铝合金具有质量轻、高强度、抗腐蚀、可塑性强等特点，使得铝型材车体在轨道车辆应用上具有绝对优势，我国目前在高速铁路上行驶的车辆基本都是铝型材车。

　　业内专家指出，时速300公里以上的高速列车车体必须采用轻量化的铝合金材料，350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。

　　对于这一点，蔡湖南深有体会，作为“复兴号”整车车体铝型材的主要供应商之一，忠旺集团占据此次“复兴号”较大份额订单，对“复兴号”车体铝型材及部分深加工部件等用铝方面的技术革新，忠旺集团下了很大的功夫。

　　“此次攻克技术难点是很多，例如‘复兴号’所需车体铝型材宽度较之前和谐号CRH380车体铝型材宽度提升100MM以上，部分断面高度提升5MM-20MM。整体型材断面挤压难度系数增大很多，但忠旺集团相关技术部门攻克各种技术难题，按时供货复兴号所需的整车车体铝型材及部分深加工部件，并满足相关技术要求。”据蔡湖南透露，忠旺集团与中国中车主机厂此前已攻克“复兴号”所需部分型材一体化技术课题，“所谓型材一体化，就是借助忠旺所独有的全球领先的超大225MN挤压机，将高速铁路所需的超宽超大型材一次性挤压成型。”蔡湖南说，“这样直接越过了用两个较小型材焊接成型的工序，进一步提升了高铁的安全系数。”

　　

　　忠旺所独有的全球领先的超大225MN挤压机

　　事实上，不止“复兴号”，忠旺集团还是国家很多重点轨道交通项目“担当”。截至目前，忠旺承担国家发改委、工信部产业振兴和技术改造专项项目——大规格优质铝合金锭坯和复杂截面铝型材产业化项目；承担国家工信部工业转型升级强基工程项目——年产5万吨高速列车车体底架用7000系高性能铝合金结构材产业化项目。同时，忠旺集团承担的“城轨及高速轨道客车铝合金车体及其结构部件产业化建设”项目被列为国家火炬计划项目；动车组用铝合金挤压型材项目、动车组设备舱新型铝合金裙板项目被确认为省级科学技术研究成果。同时，忠旺还获得欧洲铁路行业协会IRIS品质管制体系、EN15085轨道车辆-轨道车辆及其部件的焊接等轨道交通相关的国际认证，完成了地铁导电轨铝型材、C80XC系列铁路货车车辆型材等项目的开发。

　　近年来我国的很多动车组、地铁项目等都有“忠旺元素”的融入。忠旺集团已为中国中车旗下公司生产的“和谐号CRH380系列高速列车”供货了车体用铝合金型材。同时，忠旺还为海内外等城市的多个地铁项目提供批量优质的车体铝合金型材。忠旺还是目前国内少数几家能够研发制造时速从300km/h、350km/h到400km/h高铁车体铝挤压产品的企业，一些大截面的产品，如高铁车头部分的宽板，国内目前只有忠旺等两三家企业能够生产。

　　对于“复兴号”而言，除了在车身材料应用技术上的难题攻克之外，更大亮点还在于它的“中国范儿”——具有完全自主知识产权。公开资料显示，“复兴号”采用的254项重要标准中，中国标准占到84%，整体设计和关键技术全部自主研发，具有完全自主知识产权。同时，大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，是“复兴号”最突出的特点。其中，11个系统96项主要设备采用了统一的中国标准和型号，可以实现不同厂家零件互换。

　　中国铁路总公司负责人在接受媒体采访时表示，今后将在复兴号中国标准动车组平台基础上，围绕安全、经济、舒适、节能、人性化等方面持续开展科技创新，研制不同速度等级，适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品。

　　下一站：更广阔的市场前景

　　目前，中国高铁进入飞速发展期。据相关数据显示，截至2016年年底，中国高速铁路运营里程已突破2.2万公里，占世界高铁运营总里程的60%以上。

　　“复兴号”的投用，又将开启中国高铁快速发展的新时代。与“和谐号”相比，“复兴号”无论是持续运行时速的提升，还是使用寿命的延长，以及列车的舒适度和安全性等方面，都有了全方位的提高。

　　这也意味着，未来将有更广阔的市场空间有待开启。浙商证券认为，随着国内高铁网络的日益完善，“复兴号”将推进6000亿国产替代。

　　该机构进一步分析称，一方面“复兴号”代表中国标准高铁，是未来国内高铁发展的主要方向，如果目前2586组“和谐号”全部替代为“复兴号”，粗略估计替代空间将达到4000亿；另一方面，“十三五”规划政府推进基础设施建设，预期新增1.1万公里铁路建设，预期新增1320个组复兴号需求，约增加2000亿空间。

　　就国外市场而言，“复兴号”的市场前景也十分值得期待。在此之前，中国高铁“走出去”已经获得较大进展。自2015年以来，在“一带一路”倡议的推动下，中国高铁的雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路等一批重点项目顺利推进。目前，相关“走出去”的项目已遍及亚洲、欧洲、美洲和非洲等国家。

　　业内人士分析称，实现全面自主化、标准化的“复兴号”，免于陷入知识产权纠纷的“口水战”，从而避免受制于他人的情况发生，极大地提高中国高铁国际竞争力，这将加速中国高铁“走出去”的步伐。

　　据中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武透露，中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用，“复兴号”也将是中国高铁“走出去”的主力军。

　　中国高铁的广阔前景和市场空间，势必带动上下游产业链联动发展。中国忠旺执行董事兼总裁路长青表示，过去，包括高铁车厢铝合金型材在内的很多产品，中国企业没有生产能力，都要依靠进口，这就导致了包括加工费在内的成本居高不下。但是现在，忠旺等中国企业已经完全有能力生产出优质的高铁铝挤压型材，高铁车厢铝合金型材的加工费更低而品质更佳。高铁生产成本降低而品质提升，让中国制造更有竞争力。