低碳合乘，为解决城市交通拥堵而生

　　城市交通拥挤问题可谓是世界性难题。除了极少数城市由于发达的公交系统以及对私人汽车限制发展，世界上的大多数城市都不同程度遭受着交通拥挤的困扰。近年来，随着全国机动车保有量快速发展，一二线甚至三线城市的道路系统都出现了不同程度的拥堵。尽管国家已经大力发展公共交通、完善交通设施，但限于一系列客观条件，短期内对于目前已经发生的大大小小交通病是难以从根本上解决的。
　　
　　2012年程维创立了滴滴，2014年优步进入中国，许多人都期许着网约车的出现能够在一定程度上缓解交通压力。但根据高德的报告显示，从2015年5月互联网快车出现开始，交通拥堵延时指数较去年同期约上升13%，其峰值拥堵程度频繁刷新原有2014年最高记录。其中，北京，广州、杭州、深圳等专车、快车主要城市，环比2014年Q2，进入5月后拥堵程度明显加重。究其原因，因这几款软件应运而生的"专职网约车司机"越来越多，很多原本并没有车或者暂时并没有打算买车的人，因为网约车早期可观的收入都纷纷买车当起专职或兼职司机。随着打车软件的使用越来越方便，路面却也变得越来越堵。
　　
　　难道所有的网约车软件都是这样一把双刃剑，就没有既能带给用户方便出行的同时，又起到真正缓解交通压力的吗？有见及此，一款名为"低碳合乘"的APP在此时应运而生。低碳合乘倡导车主之间的车辆资源互助共享，免费合乘。而这个免费是车主与车主之间、车主与平台之间均为免费。2013年北京率先将"合乘"合法化，认可"合乘"行为，2016年3月份深圳在全国率先建立起来"合乘通道"，可见"合乘"已经从概念落地成了可实施的行为。低碳合乘提倡大家每周每人至少少开一天车，如果这个愿景能实现，相当于道路上每天的机动车总量下降了20%。这就意味着，高峰期的拥堵压力将大大减少，甚至消失，同时碳排放也相应地减少。所以低碳合乘这个拼车软件无论对路面的拥堵亦或是环境的保护都有极大的推动作用。
　　
　　如果说堵车是动态交通中的难题，那么停车难则是静态交通管理中的最大问题。近年来我国机动车拥有量迅猛增长，之前的城市规划对此却预计不够，停车泊位配建很少。资料显示，按照国际通用的标准，城市停车位总数应该是汽车总保有量的1.3倍，还要有不低于车辆总数0.3倍的社会公共停车位。但是我国绝大部分城市的情况万分不容乐观，城市的停车位与机动车拥有量之比相差悬殊，其平均之比仅为0.26：1，远远低于国际标准。停车位的不足造成大量的车辆无处停放或随意停放，乱停车进一步影响了动态交通，以及引发堵车等交通问题。即使情况如此严峻之下，其他网约车平台仍在鼓励大家买车做"司机"，相当于变相加重了停车难的负担。而低碳合乘却号召每家少买一辆车，并且从规则上让这个想法具备可操作性。举个例子，驾驶人通过搭载其他顺路乘客积累一种里程货币，而这位驾驶人的妻子则可以消耗这种货币搭乘别人的顺风车。本来是需要购买两辆车的家庭，因为这个APP的存在，完全可以一辆车就满足了全家大部分的出行需求。
　　
　　网约车的出现在解决部分大众出行问题的同时，也在制造着新的矛盾。但庆幸的是，仍然有很多企业并没有把赚钱放在第一位，而是在思考如何为大众、为社会多贡献一份力量。低碳合乘正是其中的优秀代表之一。