低碳合乘如何在网约车的红海市场杀出血路

网约车行业经过数年的补贴烧钱大战开始，至快的和滴滴合并，再到滴滴并购Uber中国，以滴滴出行变为独角兽占据市场份额90%的结果暂时告一段落。虽然易到和神州的体量无法与滴滴相抗衡，但是易到有乐视作为靠山加上“生态圈”的故事可讲短期内还亏得起，而神州目前是盈利状态，所以两家活下去都不是问题。但可以预见的是，在它们纷纷调整完补贴和收费标准后，新一轮的网约车围绕硬件和服务层面的战争将会再次打响。同时，嗒嗒巴士，滴滴巴士，嘟嘟巴士以及考拉班车等拼大巴市场正掀起新一轮的同质化产品继续烧钱补贴的轮回，就看谁能笑到最后然后和竞争对手合体抱团了。
虽然看起来网约车市场战火连天、硝烟弥漫，堪比数年前的“百团大战”。但根据首汽与罗兰贝格发布的《2015中国专车市场分析报告》显示，网约专车这种出行方式仅占所有以机动车出行方式中的10%左右，未来仍有很大的潜在市场可以挖掘。广阔的市场空间给后来者提供了无限的想象空间，进入这个市场分食蛋糕还有很多道路可以选择，近日，一款名为“低碳合乘”的拼车软件，就着实让人惊艳了一把。
在这种时刻进入网约车市场如果没有自己的特色，必定无法突围而出。而低碳合乘无论是在使用场景，收费模式，目标人群等，均与其他网约车平台完全不同。低碳合乘主打上下班拼车功能，最大的特点在于免费，其次是只对有车的用户开放使用，从他们自身的定位“有车一族专享的免费拼车APP”就可见一斑。
低碳合乘希望通过拼车方式实现车辆之间的资源共享，此想法并不独创，而主打上下班高峰期的拼车显然是想在细分领域上做差异化。差异化不是靠自说自话，最难的地方是通过产品让用户认可这种差异化所带来的价值，继而形成黏度，最终积累自身的优势壁垒。所以，低碳合乘有自己一套完整的逻辑。首先，目标用户必须有车，有车族之间的拼车可以最大程度上提高机动车的使用效率。有车才有资源可以与其他用户共享，这也为免费的模式奠定了基础。用户之间不使用金钱方式交易，正是通过车主之间互相分享兑换其车辆出行资源而实现的。
三个特点无论哪个单拿出来都可以大做文章，而低碳合乘却同时祭出，野心之大不容小觑。野心来自于可以预见的事实，只要每通过低碳合乘产生一次拼车，道路上的机动车辆就会少一辆。现代都市交通病的最主要症结就是同一时间段内的机动车数量过多，行驶的车辆少了，自然问题就得到缓解了。这也代表着，低碳合乘给用户所带来价值并不局限于节省用车成本，更多的是提高了大家乃至于社会整体的出行效率，而这个价值是其他任何网约车APP都无法做到的。这也是低碳合乘之所以敢参与角逐，并有信心能杀出一条血路的根本原因。
低碳合乘其背后母公司深圳市低碳行科技有限公司对自己的定义为数据公司。低碳合乘是该公司其中一个公益项目，并承诺永久不会对用户收取任何费用。低碳行是希望通过这类公益项目为社会做贡献的同时挖掘用户行为后的大数据，把大数据分拆提炼成政.府和企业有用的信息，最后转化成利润。这也正是为什么低碳合乘能免费运作的根本。
低碳合乘如能大面积使用，对用户对社会所带来的价值将远远超出其他网约车平台。如果把网约车市场当生意来做，确实是一片腥红的血海，但如果另辟蹊径当公益事业来做，市场的深度与广度将不可估量，低碳行正正看破了其中的道理。