2015年猫哥开过印象最深刻的车
2015年猫哥开过印象最深刻的车
爱唯久 周三 四月 13, 2016 2:05 pm
每年到了这个时候，自然少不了交上一份总结来为过去画上句号。不过这次我们没打算长篇大论抒发情绪，而是达成共识，由广州这边五位经常往外跑的评测编辑作一个合集汇报，主题是“过去一年，哪款车型存在你深深的脑海里”，每人只能选一辆，并且主要以主观感受去说明原因。事不宜迟，猫哥我先来“第一发”。
难忘车型：华晨宝马530Le
入选理由：由“完美”到“失望”，心理落差很大
能够让我将这个“年度之最”献给它，原因是透过这辆华晨宝马530Le身上，我弄懂了现在国内的插电式混合动力技术存在的“猫腻”。这是宝马全球第一款采用eDrive插电式混合动力系统的量产轿车，记得它的首场全国试驾会是由我去参加，当时对它的第一印象有如相亲相中好对象一样，十分满意。除了动力、操控比普通汽油版有明显进步之外，舒适性更是能比肩高一级的7系。
由于那个时候对这类型混动技术了解不深，在加上厂家重度的包装宣传下，它几乎就是“完美”的代表。直到后来，我有机会借出车辆进行详细体验后，才发现当初自己只是跌入了它精心布局的“节能陷阱”。不过这套混动技术本身没有问题，因为它在i8身上用得妥妥当当的，真正有问题的地方是电池的布局与体积过大，导致要强行占据油箱的空间，令到容量减至38L（普通汽油版容量为70L）。就这一点，成为了该车续航的最致命硬伤。
至于百公里油耗，官方采用了国内某条奉之为“标准”的公式来计算，得出夸张的2L/100km其实相当有水份。最后我们真正实测到的结果是11.1L/100km，除了狠狠地打了这款车一脸之余，也感受到市面上其它的插电式混合动力车型，有不少仍是这样“装疯卖傻”地糊弄消费者。
难忘车型：比亚迪唐
入选理由：插电式混合动力+纯电续航80km+三个引擎+全时四驱+百公里油耗2L=百公里加速5秒内
终有一天，大家会醒悟过来，唐上市那一刻不是个笑话，而是比亚迪进击时代的开端。比亚迪唐极速版胆敢卖的比同一天上市的野马跑车还贵，凭什么？哗众取宠？凭的是插电式混合动力+纯电续航80km+三个引擎+全时四驱+工信部百公里油耗2升内=百公里加速5秒内这一系列数据。
严格来说，插电混动的唐有钻政策空子之嫌，这款车并不能为节能环保以及新能源车技术发展做出多大的贡献，它真正的贡献在于为本土品牌开辟了一条追赶世界级性能车的道路。从秦到唐，比亚迪改进了暴力加速时“底气不足”的问题，电动四驱的实力并不足以去走硬派越野的路线，但已经大幅优化了起步急加速的抬头现象。
偏舒适，支撑性一般，韧性不够的悬架限制了唐的操控表现，但整体感已经比比亚迪以往车型强了不少；6速湿式双离合变速箱也有较大的进步，消除了之前DCT的顿挫感，换挡逻辑更加合理，可承受峰值扭矩的上限也提升了不少。
从这款车上我们看到了比亚迪不断在技术上取得进步，关键是，国内有多少车企是扎扎实实在走研发技术的道路？唐的综合实力已经足够让我们惊喜，要不是老王拥有一票否决外观设计的权力，说不定外观还能让我们更惊喜。对于消费者而言，唐是一款充满争议的车型，对于整个国内汽车市场而言，比亚迪是个值得让人尊敬的企业。
难忘车型：奔驰GLC
入选理由：是我试驾过最懂你的SUV
在2015年，我试驾过很多SUV，便宜的有本土品牌瑞虎5、哈弗H2、宝骏560等等，贵的有奥迪Q5、探险者、讴歌MDX、宝马X5等等。但最让我难忘的就是奔驰GLC，为什么？我想应该是它对SUV概念的拿捏非常恰当。
我还记得某些合资品牌，配备四驱技术，但遇到类似交叉轴这样的路况已经无法通过，显然很多厂家认为城市SUV只是提供应付一些非铺装路面，或者是积水不深的隧道，而并非为越野所用，因为真正需要越野有更专业的越野车，越野车虽然有出色的通过性，但油耗大、车身大，难停车等问题，也是不适合城市驾驶。我承认奔驰GLC的公路行驶性能不如MDX和宝马X5，我也承认它的越野能力不如大切诺基、牧马人，而奔驰GLC区别于这两种极端车就是它在城市与越野性能方面找到一个黄金比例，以下是我在试驾奔驰GLC中的试驾体验。
此次试驾的是奔驰GLC300，其搭载的动态操控选择（DYNAMICSELECT）系统标配5种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、运动增强和自定义五种模式。除此之外，全新GLC3004MATIC豪华版还搭载了越野技术组件，该组件提供包含4种越野模式，陡坡缓降系统（DSR）以及与标准版相比固定升高20毫米的悬挂及越野照明功能，进一步提高其涉水能力与通过性能。动态操控选择器（DYNAMICSELECT）模式都形象地呈现在中央媒体显示器上。越野动画格外吸引人：诸如坡度、转向角和前进方向之类的参数全都以动态的形式实时显示在中央媒体显示器上。
为了更好地熟悉奔驰奔驰GLC300的脾性，先把动态模式调整至舒适。不急不躁且沉稳柔和，转向的轻柔精准在低速下的表现更加得心应手。在ECO模式下，GLC变得慵懒了，变速箱也在“拼命”升挡务求把转速限制在3000转以下，此时我看了一下仪表盘，60公里对应6挡巡航，不用测试油耗，也知道奔驰GLC300能有多省油。
其实驾驶奔驰GLC300我更喜欢用舒适模式，因为车厢环境不会催逼着我用急躁的方式去驾驶。当然，如果真的有需要，奔驰GLC300同样可以为你提供速度与***。加上SPORT+模式，此时的变速箱的脾性有了很大的转变，反而变得迟迟不愿意升挡，一直在二、三挡之间徘徊，稳着4000转的转速来等待驾驶者发号施令。深踩油门后，背部好像被狠狠的踹了一脚，双肩立即紧贴座椅。
所有车型均搭载全时四轮驱动（4MATIC）系统，前后轴之间的驱动扭矩分配比例为45:55。这一特性在与电控车辆稳定行驶系统（ESP?）动态操控系统配合时，就能实现可预知的超凡操控。当轮胎和路面之间的摩擦系数很低（例如冰雪覆盖的路面）时，中央差速器内部的多片离合器可为系统提供帮助，以确保其在面对雨水、泥泞、砂石、爬坡等路面时能够轻松应对。
相信不是奔驰有意选择在海边的一处沙滩作为本次越野试驾的场地，去试图来证明它的越野性能比那个“下海SUV”更强大。事实上，启动越野模式后的奔驰GLC，无论是爬坡/下坡，交叉轴，涉水以及非铺装路面试驾，奔驰GLC的显然出其无所不能，尽显英雄车的不凡本色。
难忘车型：本田雅阁混合动力
入选理由：混合动力车型的执着体现
我愿意把“年度之最”看作是一个目标：2015年接触到最有希望的混合动力车。本田雅阁混合动力虽然还没有在国内销售，但是车企对这款车的引入还是相当重视，于是国内有不少人能够率先接触到这款车，当然包括一猫汽车网的猫哥。本田雅阁混合动力表面看起来虽然不是很出众，但是在实际使用意义上却能够征服不少人：省油。
一箱汽油能够行驶超过1000km，这是很难得的事情。一箱油能够行驶超过1000km这种情况相信最常见只有在柴油车上。然而，本田确实给我们带来不一样的汽车科技。在电动车、氢能源车还没有兴起的时代，混合动力车辆无疑就是最具性价比的车型。
事实上，混合动力车型在我们国家推广了很长一段时间，阻碍其发展的无疑是价格因素，如今电池制造等工艺都已经足够成熟，成本也由此下降了，雅阁混合动力车将要国产便成为最大的亮点，相比竞争对手们而言有更高的购买说服力。
毕竟雅阁汽油版的销量在竞争对手中保持着前茅（2015年12月销售数据为27362辆），而雅阁混合动力车型的推出能够把年使用费用进一步降低，这是喜闻乐见的事情。车辆所搭载的发动机为2.0L，而市面上2.0L或者2.0T车型百公里综合油耗为9L-10L，雅阁混合动力的综合油耗则减少将近一半，这无疑提高了车辆的使用效率。
此外，尽管车辆没有很多的智能化配置，但是在一定程度上满足日常的使用，不仅是娱乐配置还是安全配置。这无疑能极大地满足中级阶层消费者的需求。
难忘车型：宝马新1系
入选理由：1系最后的后驱一代
2015年，我开过那些几十款车，唯独一款车，让我心生惋惜，那就是宝马1系，在今年，我几乎开遍了宝马所有的车型，宝马的驾驶乐趣不言而喻，它依然占据着我心里面最重要的位置，我没有把今年最难忘的车型的头衔赋予万众期待的宝马新7系，而是给了宝马1系，很多人会觉得奇怪，因为，宝马1系将是宝马破旧立新的开端，也是一个大胆的尝试。
从E87到最新的宝马1系，发展至今天，宝马延续了良好的前置后驱平台布局，操控优异、酷炫的外形成为了它的安身立命之本，然而这极有可能是最后一款后驱的宝马1系。在宝马大力推行UKL平台，和各个厂家比拼成本和速度的时候，似乎忘记了以前的坚持。虽然不可否认，前驱是以后的大势所趋，就有点像现在的涡轮增压、加长轴距等等。
1系前短悬和沉重的转向有着非常高的驾驶乐趣，方向盘几乎是没有虚位，在过急弯时灵活的转向让我如鱼得水，也能让我知道自己的极限在哪里，显然是他在帮助着我，给了我最大的信心。配合着高转速、急弯、操控体现淋漓尽致。后驱的1系还是让我回味无穷，但是，岁月无情，未来，前驱平台将取代现有后驱的1系。最强操控紧凑型轿车这个名号，1系当之无愧。
新的一年即将到来，猫哥也希望大家有自己最难忘的一部车型，在此踊跃发言，用最深刻的语言表达出对爱车的感情。
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难忘车型：华晨宝马530Le
入选理由：由“完美”到“失望”，心理落差很大
能够让我将这个“年度之最”献给它，原因是透过这辆华晨宝马530Le身上，我弄懂了现在国内的插电式混合动力技术存在的“猫腻”。这是宝马全球第一款采用eDrive插电式混合动力系统的量产轿车，记得它的首场全国试驾会是由我去参加，当时对它的第一印象有如相亲相中好对象一样，十分满意。除了动力、操控比普通汽油版有明显进步之外，舒适性更是能比肩高一级的7系。
由于那个时候对这类型混动技术了解不深，在加上厂家重度的包装宣传下，它几乎就是“完美”的代表。直到后来，我有机会借出车辆进行详细体验后，才发现当初自己只是跌入了它精心布局的“节能陷阱”。不过这套混动技术本身没有问题，因为它在i8身上用得妥妥当当的，真正有问题的地方是电池的布局与体积过大，导致要强行占据油箱的空间，令到容量减至38L（普通汽油版容量为70L）。就这一点，成为了该车续航的最致命硬伤。
至于百公里油耗，官方采用了国内某条奉之为“标准”的公式来计算，得出夸张的2L/100km其实相当有水份。最后我们真正实测到的结果是11.1L/100km，除了狠狠地打了这款车一脸之余，也感受到市面上其它的插电式混合动力车型，有不少仍是这样“装疯卖傻”地糊弄消费者。
难忘车型：比亚迪唐
入选理由：插电式混合动力+纯电续航80km+三个引擎+全时四驱+百公里油耗2L=百公里加速5秒内
终有一天，大家会醒悟过来，唐上市那一刻不是个笑话，而是比亚迪进击时代的开端。比亚迪唐极速版胆敢卖的比同一天上市的野马跑车还贵，凭什么？哗众取宠？凭的是插电式混合动力+纯电续航80km+三个引擎+全时四驱+工信部百公里油耗2升内=百公里加速5秒内这一系列数据。
严格来说，插电混动的唐有钻政策空子之嫌，这款车并不能为节能环保以及新能源车技术发展做出多大的贡献，它真正的贡献在于为本土品牌开辟了一条追赶世界级性能车的道路。从秦到唐，比亚迪改进了暴力加速时“底气不足”的问题，电动四驱的实力并不足以去走硬派越野的路线，但已经大幅优化了起步急加速的抬头现象。
偏舒适，支撑性一般，韧性不够的悬架限制了唐的操控表现，但整体感已经比比亚迪以往车型强了不少；6速湿式双离合变速箱也有较大的进步，消除了之前DCT的顿挫感，换挡逻辑更加合理，可承受峰值扭矩的上限也提升了不少。
从这款车上我们看到了比亚迪不断在技术上取得进步，关键是，国内有多少车企是扎扎实实在走研发技术的道路？唐的综合实力已经足够让我们惊喜，要不是老王拥有一票否决外观设计的权力，说不定外观还能让我们更惊喜。对于消费者而言，唐是一款充满争议的车型，对于整个国内汽车市场而言，比亚迪是个值得让人尊敬的企业。
难忘车型：奔驰GLC
入选理由：是我试驾过最懂你的SUV
在2015年，我试驾过很多SUV，便宜的有本土品牌瑞虎5、哈弗H2、宝骏560等等，贵的有奥迪Q5、探险者、讴歌MDX、宝马X5等等。但最让我难忘的就是奔驰GLC，为什么？我想应该是它对SUV概念的拿捏非常恰当。
我还记得某些合资品牌，配备四驱技术，但遇到类似交叉轴这样的路况已经无法通过，显然很多厂家认为城市SUV只是提供应付一些非铺装路面，或者是积水不深的隧道，而并非为越野所用，因为真正需要越野有更专业的越野车，越野车虽然有出色的通过性，但油耗大、车身大，难停车等问题，也是不适合城市驾驶。我承认奔驰GLC的公路行驶性能不如MDX和宝马X5，我也承认它的越野能力不如大切诺基、牧马人，而奔驰GLC区别于这两种极端车就是它在城市与越野性能方面找到一个黄金比例，以下是我在试驾奔驰GLC中的试驾体验。
此次试驾的是奔驰GLC300，其搭载的动态操控选择（DYNAMICSELECT）系统标配5种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、运动增强和自定义五种模式。除此之外，全新GLC3004MATIC豪华版还搭载了越野技术组件，该组件提供包含4种越野模式，陡坡缓降系统（DSR）以及与标准版相比固定升高20毫米的悬挂及越野照明功能，进一步提高其涉水能力与通过性能。动态操控选择器（DYNAMICSELECT）模式都形象地呈现在中央媒体显示器上。越野动画格外吸引人：诸如坡度、转向角和前进方向之类的参数全都以动态的形式实时显示在中央媒体显示器上。
为了更好地熟悉奔驰奔驰GLC300的脾性，先把动态模式调整至舒适。不急不躁且沉稳柔和，转向的轻柔精准在低速下的表现更加得心应手。在ECO模式下，GLC变得慵懒了，变速箱也在“拼命”升挡务求把转速限制在3000转以下，此时我看了一下仪表盘，60公里对应6挡巡航，不用测试油耗，也知道奔驰GLC300能有多省油。
其实驾驶奔驰GLC300我更喜欢用舒适模式，因为车厢环境不会催逼着我用急躁的方式去驾驶。当然，如果真的有需要，奔驰GLC300同样可以为你提供速度与***。加上SPORT+模式，此时的变速箱的脾性有了很大的转变，反而变得迟迟不愿意升挡，一直在二、三挡之间徘徊，稳着4000转的转速来等待驾驶者发号施令。深踩油门后，背部好像被狠狠的踹了一脚，双肩立即紧贴座椅。
所有车型均搭载全时四轮驱动（4MATIC）系统，前后轴之间的驱动扭矩分配比例为45:55。这一特性在与电控车辆稳定行驶系统（ESP?）动态操控系统配合时，就能实现可预知的超凡操控。当轮胎和路面之间的摩擦系数很低（例如冰雪覆盖的路面）时，中央差速器内部的多片离合器可为系统提供帮助，以确保其在面对雨水、泥泞、砂石、爬坡等路面时能够轻松应对。
相信不是奔驰有意选择在海边的一处沙滩作为本次越野试驾的场地，去试图来证明它的越野性能比那个“下海SUV”更强大。事实上，启动越野模式后的奔驰GLC，无论是爬坡/下坡，交叉轴，涉水以及非铺装路面试驾，奔驰GLC的显然出其无所不能，尽显英雄车的不凡本色。
难忘车型：本田雅阁混合动力
入选理由：混合动力车型的执着体现
我愿意把“年度之最”看作是一个目标：2015年接触到最有希望的混合动力车。本田雅阁混合动力虽然还没有在国内销售，但是车企对这款车的引入还是相当重视，于是国内有不少人能够率先接触到这款车，当然包括一猫汽车网的猫哥。本田雅阁混合动力表面看起来虽然不是很出众，但是在实际使用意义上却能够征服不少人：省油。
一箱汽油能够行驶超过1000km，这是很难得的事情。一箱油能够行驶超过1000km这种情况相信最常见只有在柴油车上。然而，本田确实给我们带来不一样的汽车科技。在电动车、氢能源车还没有兴起的时代，混合动力车辆无疑就是最具性价比的车型。
事实上，混合动力车型在我们国家推广了很长一段时间，阻碍其发展的无疑是价格因素，如今电池制造等工艺都已经足够成熟，成本也由此下降了，雅阁混合动力车将要国产便成为最大的亮点，相比竞争对手们而言有更高的购买说服力。
毕竟雅阁汽油版的销量在竞争对手中保持着前茅（2015年12月销售数据为27362辆），而雅阁混合动力车型的推出能够把年使用费用进一步降低，这是喜闻乐见的事情。车辆所搭载的发动机为2.0L，而市面上2.0L或者2.0T车型百公里综合油耗为9L-10L，雅阁混合动力的综合油耗则减少将近一半，这无疑提高了车辆的使用效率。
此外，尽管车辆没有很多的智能化配置，但是在一定程度上满足日常的使用，不仅是娱乐配置还是安全配置。这无疑能极大地满足中级阶层消费者的需求。
难忘车型：宝马新1系
入选理由：1系最后的后驱一代
2015年，我开过那些几十款车，唯独一款车，让我心生惋惜，那就是宝马1系，在今年，我几乎开遍了宝马所有的车型，宝马的驾驶乐趣不言而喻，它依然占据着我心里面最重要的位置，我没有把今年最难忘的车型的头衔赋予万众期待的宝马新7系，而是给了宝马1系，很多人会觉得奇怪，因为，宝马1系将是宝马破旧立新的开端，也是一个大胆的尝试。
从E87到最新的宝马1系，发展至今天，宝马延续了良好的前置后驱平台布局，操控优异、酷炫的外形成为了它的安身立命之本，然而这极有可能是最后一款后驱的宝马1系。在宝马大力推行UKL平台，和各个厂家比拼成本和速度的时候，似乎忘记了以前的坚持。虽然不可否认，前驱是以后的大势所趋，就有点像现在的涡轮增压、加长轴距等等。
1系前短悬和沉重的转向有着非常高的驾驶乐趣，方向盘几乎是没有虚位，在过急弯时灵活的转向让我如鱼得水，也能让我知道自己的极限在哪里，显然是他在帮助着我，给了我最大的信心。配合着高转速、急弯、操控体现淋漓尽致。后驱的1系还是让我回味无穷，但是，岁月无情，未来，前驱平台将取代现有后驱的1系。最强操控紧凑型轿车这个名号，1系当之无愧。
新的一年即将到来，猫哥也希望大家有自己最难忘的一部车型，在此踊跃发言，用最深刻的语言表达出对爱车的感情。
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