看传祺SUV双雄如何征战五座大山。

这次传祺心驰圣地红色之旅千里行，踏寻红军长征路，在感受红色革命精神的同时，还验证了传祺家族2部SUV的性能。今天我们就来闲聊一下传祺2部SUV是如何在一天的时间征战5座大山的。

首先，看到这次行程的路况，派出SUV是最合适不过得选择。因为众所周知SUV底盘高，通过崎岖路时一不磕底盘，二也有良好的通过性。所以传祺家族这次首当其冲的是拥有“路况王”之称的GS5S和“都市新派SUV”之称的GS4，也合称为“传祺SUV双雄”。然而在行程上，5座平均海拔4600米以上的大山就摆在传祺家族面前，要攻克下来，不是所有底盘高通过性强的SUV就能做到。首先山路要爬坡，车子动力一定得猛，一定得在低转时就能输出高扭矩，不然车子就会像苟延馋喘一样，加上车子也会有“高原反应”，所以对车子的动力要求是比较高的。其次车子的悬架的抗震性和防侧倾性要好，因为山路虽然已经有大部分是铺砖路面，但还是会有一些路是砂石路，还有一些坑洼烂路，所以在通过时如果悬架不给力，就会像板车一样特别颠簸，很难受，而天路十八弯这种弯急路陡的地方，即使是柏油公路，如果悬架没有比较好的抗侧倾性能，车子操控不好就很容易发生侧翻的事故，所以如果满足不了这2点，车子要上山，估计很费劲。



看到这次传祺双雄的表现（摘自直播帖）：
前往雅江，途经康巴第二关——高尔寺山。
高尔寺山海拔4659米，垭口海拔4412米，是纵览大雪山(雅拉神山, 折多山, 和贡噶神山)的最佳位置之一。征战高尔寺山的路并不好走，石块与泥土混铺的路面十分颠簸，加上小雨，路面非常湿滑，好在GS5S拥有高离地间隙、扎实的底盘以及ESP的实时辅助，走起来并不需要畏手畏脚，而车队中的GS4，走起来也似乎颇为轻松，车队稳健的向前推进。除了扎实的底盘，5S的滤震及底盘的隔音也相当到位，车内的几位哥们，都满脸愉悦的聊着天，欣赏着窗外的风景。





由于不是第一天进入高海拔地区，身体也渐渐适应了环境，高反几乎消失。但高海拔空气稀薄，对于机械而言，进气中更低的氧气含量会影响动力的输出，但实际上，GS4在翻越高尔寺山时，依旧跑得飞快，途中也很干净利索的超越了慢行的货车，不得不让人惊叹那具1.3T涡轮机的硬实力。既然GS4都能从容应对，更何况排量更大的GS5S呢！一路上，开着GS5S，轻松之间，便已经顺利登顶通过垭口。此番体验下来，GS5S全路况的全能表现，真让人感觉，买它真是超值了。

过了高尔寺山，天气好了一些，中途休息，随队司机调换，我又分配到GS4上。继续前进，就到了著名的天路十八弯，虽然是柏油路面，但弯多且陡峭，对车子的性能和人的技术都是一个考验。不过，以我对GS5S底盘调校及动力的了解，它跑这些路线，会游刃有余；而一路上与GS4相伴，它所表现出来的操控性能，也让我有足够的信心，这一路，我已经不止一次在赞美传祺在底盘调校方面的功力了。面对天路十八弯，只要保持好足够的转速与速度，GS4在上山路段跑的很活跃，弯道中的表现很稳健，并不需要刻意压低速度，霎然一副运动健儿的模样。



从向阳寺离开，我们开始奔赴稻城。一路上车多路烂，而且还很多大货车，路上时不时就能见到趴窝的车，开起车来更需要额外小心。随着天色逐渐变暗，窗外的风景半年的模糊，我们也开始一心赶路。不过靠近稻城附近，路面也变得颠簸起来，再次考验了传祺双雄的性能。整齐的传祺车队一路驰骋向前，气势十足。

这是参与这次心驰圣地红色之旅的一个哥们的帖子，摘取他写的通过感受。很显然，GS4和GS5S在面对山路都是游刃有余的，可以看出它们在具备城市SUV性能的同时，还兼具有越野SUV的性能。所以从性能上看，传祺SUV的性能还是杠杠的！

希望明年的传祺心驰圣地有机会能参与到，亲身感受一下。