法布劳格总经理谈城镇化的发展与物流商机

城镇化是社会发展的必经之路，而现代物流作为当今经济发展的助推器，作为社会生产生活有序运作的保障，在城镇化建设中也同样起着重要的作用。以下是法布劳格的总经理张芸女士，针对城镇化的趋势和其中的物流商机，并结合自己这几年项目过程中的一些经验和大家作些分享。

现在城镇化非常热，城镇化即原来说的城市化，中国从1991年开始正式提出来用城镇化这个词儿。城镇化带来的人口聚集会促进一方经济的发展，一个经济增量。一般来讲，衡量一个国家的城市化水平是看人口在城市的聚集度，城市人口占整个国家的人口能够在50%以上的话，可以作为衡量城市化的一个标准。全球177个国家和地区中，按照衡量发达国家的标准，约有78个属于发展比较好的，其中有72个国家和地区的城市化达到50%以上。“十三五”以来政府主导了很多有关城镇化的会议，例如限制大城市发展，重点发展中小城市，形成一个个辐射的城市群等。未来发展商机是以城镇化为依托，侧重点不再是大城市。

首先，我们看一组有关城市化率的官方数字，1978年中国城镇化的比例是17.9%，2012年是52.6%。单纯从数字上来讲的话是及格了，但是界定城市人口真正意义上是以户籍来看，其实只有35%，还未达标。另外，如果从单纯的同比来讲，即便我们城镇化达到了50%，城镇化的实际水平也只相当于美国20世纪20年代左右的一个城市水平。这说明了两点：第一是我们的城镇化进程还是比较弱，未来大力发展城镇化的过程中蕴含了巨大的商机；第二即便在已经城镇化的区域了，城市的功能匹配不健全，还需要投资更多的基础设施，更多的服务功能，所以说我们的发展机遇还是很大的。

那么，我们先发展机遇将在哪些地方？

大家知道，现有的大城市已经形成城市垢病，人流、物流、交通流拥堵，空气、居住、医疗、上学都很成问题。未来几年，政府将在城镇化的推进过程中，将重点发展20个左右的城市群，城市群比如说长三角、珠三角、环渤海圈；第二个是会投入建设180多个地级市、1万多个小城镇。主要在什么地方呢？会在一线城市周边的三线城市，或在中西部的二三线城市。现在随着制造业往中西部转移，为之做配套的产业也是跟着往中西部转。交通枢纽打通的是东西向的新丝绸之路，南北向的货运铁路，全中国的高铁网络。这些都是在往纵深方向和网络架构层面去走，西边往西亚走，南边往南亚走，北往前苏联地区走，内部链接小城市、中西部和偏远地带。

下面，我们再看看机遇有些什么？

从居民消费这个层面来讲，城镇化的趋势将大幅拉动居民的消费。现在大型城市的用工荒，农民往回迁的原因，一是除了城市成本过高、享受不到作为城市居民待遇以外，还有就是农民在家乡周边能够找到就业机会，能够生存，他才会返乡，这些在大城市有过创业经验的，就业过程中有些领导经验的，回去之后也不但拉动了当地的消费需求，也引领了当地的消费习惯。也就是说，现在的消费力量在往三四线城市下沉，现在比较热门的电商也都在往三四线城市布局。我前段时间跑新疆、西南的云南和广西这一片非常多，感触很深。新疆非常热闹，有不少物流企业在做全疆的布局，也有很多在沿着新丝绸之路布局，从甘肃起；内容涉及物流园区投资、建设单体库房设施、整合运输平台、搭建网络式的信息系统；有做冷链的、有做危险品的、有专注城市共同配送的、有做跨境物流的，几乎全面开花。而事实上这些区域的需求正在大幅上升。

从以上的分析我们不难看出，城镇化的建设必须依托有效的物流体系来运作，而面对中国未来几年大力发展的城镇化，也将会给物流带来很多商机。