有了这个外挂,跳一跳拿高分不要太容易!

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有了这个外挂,跳一跳拿高分不要太容易!

帖子  时间去哪了1 于 周一 一月 15, 2018 11:21 am

  对“跳一跳”入坑很久,每天必玩,等电梯、上厕所、下班回家都会玩一玩,对高分很执着,不得不说这个游戏还是很魔性的,也可能是我体内本就存在好胜因子吧。现在很多技术宅还自发研究出了相关代码,外挂能力十足,感觉没个外挂还不敢出门了,最近一个关于SUV“跳一跳”外挂的小视频也火了,我看得津津有味,没想到“跳一跳”还可以这样玩,论创意,我只服万能的网友。

  

  视频也是蛮实在的,刚好又是下雪季,很多车友都在讨论开车路滑什么的。看视频上大撼表现还挺从容的,说实话,我也是一名撼路者车主,对于它我还是很熟悉并且挺满意的,撼路者的TMS系统里有“雪地”模式,也是同级别越野车鲜有的先进模式,只要在雪地里选择这个模式后,就可以让整辆车都处于适合雪地行驶的状况,对牵引力进行调控,调整轴间的扭矩分配和油门灵敏度,其实这个模式也比较简单,就算是刚刚会开车的人也会使用,直接按下TMS系统的“雪地”模式即可,而且这个模式不止有“雪地”模式,还有公路、沙地和岩石山地这几种预设驾驶模式的,所以在更复杂的路面也可以使用,让车辆更满足各种路况的驾驶条件。

  

  所以撼路者才能在这个雪地“跳一跳”挑战游戏里表现轻松,当然撼路者在雪地里优胜其他同级别车辆的原因也不仅仅是靠TMS系统的发挥,众所周知,下过雪的路面难免会湿滑,撼路者的全时四驱系统可以自动根据路况合理分配前后轮的扭矩,中央限滑差速器为多片离合器结构。这种限滑差速器的优点是反应速度很快,可瞬间结合,但是并不能实现完全的锁止,前后轴的动力始终都是按需分配。使其具备更强的抓地力和牵引力。不过撼路者的分动器只是负责分配前后桥的动力,但是分配到前后桥后,还要由轮间的差速器分配到两边的车轮上,所以撼路者身上还附带了后驱动桥差速器锁止功能,两个轮间的锁止通过电子制动来完成。

  

  现在天气虽然严寒,不过撼路者的电座椅加热来得不算慢,前风挡除霜还有个超快速档位,除霜也比较迅猛。轻踩油门就可以轻松起步,转弯并道和加速都十分流畅。就算是积雪够厚也没事,毕竟撼路者拥有800毫米的最大涉水深度、227毫米的最小离地间隙、29.5°和25°的接近角和离去角,21°的纵向通过角,这些超越同级别车型的参数,看看就知道它真实的通过能力,我曾经驾驶过撼路者通过山上的厚积雪地,一点事都没有,不过对于需要走长途较深积雪地的车友,出发前要记得换上一套雪地胎,这样就万无一失了。

  

  正因为撼路者有这些配置的默契配合,才可以一举拿下此次“跳一跳”的高分,最终赢得雪地越野“跳一跳”外挂王的称号。

  看完这个视频后,我心里就痒痒的,很想开着撼路者去雪地里玩转一下“跳一跳”,看看一些流畅的动作是不是我也能做得到,就是一个人玩又没意思,不知道有没有同在北京的车友,有兴趣的小伙伴可以约个时间,一起去雪地放松一下,之前还听说车友里有能够做出更厉害动作的,敢不敢跟我比试一下,看看谁的驾驶技术更牛?

时间去哪了1

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