浅析:为什么经常有人说撼路者在同级别车里性价比最高

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浅析:为什么经常有人说撼路者在同级别车里性价比最高

帖子  时间去哪了1 于 周五 三月 02, 2018 7:26 pm

  福特撼路者的厂家指导售价26.78-36.08万元,是非承载式车身+差速锁+全时四驱,这说明这是一台真正能出去野的车,可以说兼顾了SUV的舒适性和ORV的越野能力。

  先说一下福特撼路者的非承载式车身,它是大梁在车身和车底部件中充当衔接关系,车身坐在大梁上通过螺栓进行连接。撼路者的大梁与车身之间共有8个连接点,从整个车身结构来看,非承载式车身的大梁承担了负载和抗冲击的主要作用,钢制的大梁在强度上有着绝对的先天优势,大梁的强度可以抵御外力的冲击,从而为驾乘者提供保障。不同于同级别城市SUV的承载式车身,没有大梁的助力,不足以应对户外的极限路况,比如福特锐界,就没有撼路者的耐用坚固。

  

  值得一说的还有撼路者的四驱系统,是比较智能的全时四驱系统,适合越野,撼路者的全时四驱系统保证四个车轮都拥有动力输出。配合上TMS系统,足以应付各种极限的路况,一键即可完成操作,十分便利,跟同级别车辆搭载的分时四驱系统不一样,JEEP牧马人,长城哈弗,取消全时四驱的新款普拉多3.5L都是采用分时四驱系统,需要使用者自己去切换两驱和四驱模式,对新手车主来说,有点挑战,会疲于应付,加大行驶的麻烦。

  

  撼路者比新款普拉多更好的另一个部分是中央差速锁,无奈普拉多已经取消,撼路者采用的是由博格华纳提供的中央限滑差速器,采用多片离合器结构带低速四驱功能,上坡滞留三秒,可以防止溜车,牵引力控制系统控制下坡速度,平稳下坡。除此之外,撼路者的ESC系统也能做到前轮间的电子限滑,反应速度也算灵敏,在一般越野环境下,仅单前轮拥有附着力的情况下脱困率还是较高的,面对更高强度的越野情况也能应付。

  撼路者的方向盘不同于丰田普拉多很重的液压转向方向盘,更容易操控,撼路者在低速时转向更省力,高速转向会变重,相比液压转向,撼路者的电子助力不占发动机动力,省油经济。

  

  舒适度上,撼路者也不像传闻中的越野车一样很硬,采用了独特的悬架形式,其前悬架采用了双叉臂独立悬架,除了能保证车辆的舒适性,还能很好的支撑住车身。此外,后悬架还暗含乾坤,采用了连杆整体桥悬架加瓦特连杆的布局形式,其独特之处在于悬架为常规的四根纵臂加瓦特连杆,并且瓦特连杆一分为二,分成两根稳定杆分别连接在车辆后桥的差速器外壳上。相比较通常所见到的五连杆悬架,其同样是四根纵臂控制车轮运动,但是两根止推杆分别沿着两个相反的方向做圆周运动,从而抵消运动中的左右位移,保证了车身的稳定性。即使行驶在非铺装路面上,在两根止推杆的作用下,车身的晃动也可以大幅降低,确保车辆拥有不错的稳定性,而同级别车辆汉兰达的麦弗逊悬挂强度和冲击力就没这么好了。总体来说,在同等尺寸的SUV车型中,撼路者的表现可以说很优秀了。

  所以说撼路者是同级别车里性价比最高的SUV还是有理有据的。

  个人想法,意见不统一的话轻喷,欢迎大家一起分析探讨!

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